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2020-05-26 08:45 來(lai)源︰新華(hua)網 責任(ren)編輯︰楊濤
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摘要︰歐陽明高指出,基于可再生能源,動力蓄(xu)電池和氫(qing)能成為儲(chu)能的優先選擇,純電動汽車、燃(ran)料電池汽車成為智能低碳能源系統的互(hu)動終端(duan),新能源汽車的優勢才會凸顯(xian)。

新華(hua)網北ben)月2日電(付雨晴)近日,中國電動汽車百(bai)人會論壇(2020)媒jiao)ti)溝(gou)通會在北ben)┬zhao)開,中國電動汽車百(bai)人會副理事長、中科(ke)院院士歐陽明高做(zuo)了題(ti)為“新能源汽車技(ji)ji)躒鵲鬮wen)題(ti)和趨勢預測”的報告。

歐陽明高認為,2019年(nian)新能源汽車產業呈(cheng)現(xian)出四大特征︰第一(yi),國內新能源汽車產業遭(zao)遇補貼退坡(po)陣痛,全(quan)球汽車產業形成了向新能源汽車轉型的大趨勢。第二,新能源汽車動力系統的技(ji)ji)跫壑翟嚼lai)越受到重視(shi)。第三,由電動汽車核心技(ji)ji)蹙 眯躍齠 氖諧chang)前景(jing)已經非常明朗。第四,新能源汽車推動新能源革(ge)命的戰略意(yi)義開始被(bei)認識,但還沒(mei)有受到足(zu)夠重視(shi)。

新能源汽車市場(chang)整(zheng)體(ti)向好,全(quan)球轉型是大勢

歐陽明高指出,如果僅僅從交通工具角度、化石能源角度看(kan),新能源汽車的價值就(jiu)tu)岊bei)大大低估,還應(ying)該注意(yi)到其(qi)推動新能源革(ge)命的角度。

國內看(kan),補貼政策退坡(po),新能源汽車銷量不及預期,但是國際(ji)上看(kan)德國、法國、美國剛剛都發布了新能源汽車繼續補貼的政策。從中國公(gong)司看(kan),比亞迪和寧德時代為代表的中國公(gong)司加快(kuai)技(ji)ji)醮蔥鋁Χ齲 you)其(qi)在電池技(ji)ji)醴矯媯 嗉掏瞥齙鍍 緋?ji)ji)鹺2P技(ji)ji)  ?醫yi)步擴大了配(pei)套(tao)公(gong)司的速度和規模。從新興公(gong)司看(kan),特斯拉市值突(tu)破700億(yi)美元(yuan),超過奔馳、寶馬(ma)成為僅次于大眾、豐田第三大市值高的公(gong)司,其(qi)中在上海的超級工廠建成,即將大規模量產,全(quan)球轉型是大勢。

在歐陽明高看(kan)來(lai),雖(sui)然(ran)近期新能源車市出現(xian)了下(xia)滑趨勢,但整(zheng)體(ti)還是朝著好的方向發展。針對近期熱度持續升高的PHEV,歐陽明高預測,今(jin)後五年(nian)PHEV要上漲,但是中間會有一(yi)個大概(gai)5年(nian)左(zuo)右的高峰,估計(ji)繁榮(rong)期大概(gai)10年(nian)左(zuo)右,而在2035年(nian)之後,純電動將成為汽車市場(chang)主體(ti)。

純電動技(ji)ji)踔zhu)漸成熟,未(wei)來(lai)可shan)/p>

針對純電動汽車,歐陽明高提到了應(ying)對里程(cheng)焦慮、成本(ben)焦慮、充(chong)電焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安全(quan)焦慮的一(yi)些進展情況(kuang)。2019年(nian),寧德時代和比亞迪同時在電池包問(wen)題(ti)上取得(de)重大突(tu)破,以前是單體(ti)電池、電池模塊、電池PACK三個層次,現(xian)在基本(ben)上去掉中間模塊,直(zhi)接yong)?ti)到PACK。這一(yi)突(tu)破使gou)玫緋叵低車鬧嗇芰棵芏忍嶸0%—15%,體(ti)積(ji)能量密度提升15—20%,零部件減少了40%。

此外,比亞迪電動大客車現(xian)在已經提出10年(nian)100萬公(gong)里的質保,現(xian)在寧德時代還做(zuo)了新的一(yi)種自yue)尤(you)燃(ran)際(ji)  康緇 牡繢隆 縟蕁 緶罰 lai)進行高頻振蕩,可以到加you)度/分鐘,低溫(wen)條件對性能的影響問(wen)題(ti)也有了很(hen)大進步。

快(kuai)充(chong)方面,目前常規的電壓平jiao)  梢宰zuo)到半小時至45分鐘充(chong)至80%,超級快(kuai)充(chong)可以做(zuo)到15分鐘充(chong)至80%,不過需要增加一(yi)定的成本(ben)。當然(ran),技(ji)ji)跎兜耐 保 踩quan)理念也在升級。當下(xia)新能源領域關注的已經不僅僅是單體(ti)的安全(quan),而是包括電池系統chang) zheng)車、充(chong)電樁在內整(zheng)個系統的安全(quan)。

燃(ran)料電池優勢與挑戰並存,出路在創新

歐陽明高還介紹了2019年(nian)燃(ran)料電池的發展情況(kuang)。他(ta)指出,氫(qing)能的合理性取決于它可作為再生能源轉型中的大規模能量kan)chu)存,另外,氫(qing)能是多元(yuan)化利用需求,不僅僅是車用,將來(lai)可用于工業原(yuan)料、農(nong)業化肥sheng) 踔烈窖? 陡gang)、取暖等領域。

在可再生能源話語體(ti)系下(xia),氫(qing)能具有極大優勢。一(yi)是更(geng)低的儲(chu)能成本(ben);二是跟儲(chu)電具有互(hu)補性;三是作為商品屬(shu)性更(geng)好,特別是對外出口(kou),賣氫(qing)比賣電更(geng)具可shang)行浴E費裘韝咧賦觶 誑稍偕茉矗  πxu)電池和氫(qing)能成為儲(chu)能的優先選擇,純電動汽車、燃(ran)料電池汽車成為智能低碳能源系統的互(hu)動終端(duan),新能源汽車的優勢才會凸顯(xian)。

據了解,中國燃(ran)油電池商用車4000輛,已經居世界首位(wei),但目前中國燃(ran)料電池商用車仍然(ran)面臨著氫(qing)運輸(shu)、車載儲(chu)氫(qing)和tu)憂qing)站三大挑戰。歐陽明高認為,市場(chang)突(tu)破口(kou)一(yi)是在棄風棄電棄水(shui)和副產氫(qing)富余的地方,盡量在當地使用,不要增加運輸(shu)成本(ben);二是在溫(wen)度較低的北方地區(qu),燃(ran)料電池效率是50%,其(qi)排出的廢熱在北方可作為取暖使用,防止(zhi)能源浪費。   

責任(ren)編輯︰楊濤

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